混动作为燃油车到纯电车中间的过度车型，市场一直被丰田THS和本田i-mmd占据，而2021年国内混动开始百家齐放，比亚迪有DM-i、长城DHT有柠檬混动、吉利有雷神混动系统,各家的技术路线如何?谁更有前景？

比亚迪DM-i

比亚迪DM-i应该是国内现在出货量最多的混动系统，在结构上，比亚迪DM-i插电混动系统选择了以电驱动为主的“电混动”路线，而这也就使得它很好地有别于其他以发动机为中心的“油混动”路线，DM-i混动由三个核心部件组成：插混专用1.5L 发动机、EHS电混系统，以及功率型刀片电池。其中，1.5L发动机是首款专为插电混动车型打造的阿特金森循环发动机，发动机压缩比15.5，燃烧热效率43.03%。EHS电混系统协调发动机和电动机之间的输出比例，高速多用油，低速多用电，提升整个系统效率，电机则是效率更高的扁线电机，扁线结构有利于电机槽满率的提高，槽满率的提升意味着在单位空间里，可以填充更多的铜线，产生更强的磁场强度和更高的功率密度。功率型电池，通俗一点来讲就是在动力请求的时候，电池放电功率更大，当需要补电的时候，充电速度更快。所以整套系统与本田的I-MMD很像，日常开都是类似增程式电车，所以驾驶感受也偏向于电动车。

雷神混合动力

雷神动力包含有两款混动专用发动机、两款混动专用变速箱，能够覆盖A0至C级不同大小的车型，可以实现HEV油电混动、PHEV插电混动和REEV增程混动等多种动力形式。其中1.5T三缸混动发动机其发动机热效率高达43.32%，超过了比亚迪插混专用1.5T发动机40%的热效率，按厂家的数据来讲是世界上最高热效率的发动机，但是大部分小伙伴都持怀疑态度。其中用了行星齿轮做动力分流，与丰田的THS有些类似，但与丰田混动系统不同的是，它增加了三挡变速箱，三挡变速箱的主要目的是让混动发动机都工作在高效率区间。支持全速域并联。据厂家说法，雷神动力系列车型在时速20km以上即可进入并联模式，实现弹射起步，所以吉利的雷神混动系统更像是一个“油混动”路线，星越L是首次搭载雷神非插电混动的车型，根据媒体拿到的试驾车评测，平均油耗大概是在4-5L左右的水平，相比比亚迪的DM-i，吉利雷神混动系统更关注各个方面的表现，但是更复杂的结构在匹配中难度更大，具体真实水平如何还需要上市之后用户进行反馈

长城柠檬DHT混动

结构原理上来看，长城DHT柠檬混动系统与本田i-MMD基本类似。低负荷下，电驱系统是主要驱动源，电池组蓄能，规避燃油机能效最低下的低速、大负载等工况。同时通过阿特金森循环，提高发动机压缩比，提高燃烧效率。但与本田I-MMD明显区别在于，柠檬混动DHT的发动机直驱部分增加到了两个挡位，多了一套换挡机构也意味着发动机直驱工况的使用空间也更大了。另一个与本田的区别DHT是倾向于尽量使用发动机直驱来提升效率，而这带来的好处就是在高速工况下仍然具备良好的加速能力，这也是DHT相比本田要做得更好的地方。它涵盖了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同时还会提供HEV和PHEV两种方案

总结

以技术实际落地来看，比亚迪DM-i是插混结构看似结构更简单，但实际是比亚迪在电机、动力电池、发动机三方都有着不错的技术积累下实现的，大道至简，成本、油耗、性能都有所兼顾，是现在国内混动市场的一哥。吉利的雷神混动系统，更偏向于以内燃机动力为主的混动模式，通过三挡变速器、行星齿轮动力分流系统让发动机运行在高效区间，相对而言性能更全面，但是对整套系统的协调配合比较有难度。长城的柠檬混动系统更像是介于比亚迪DM-i和吉利雷神之间一套混动系统。具体哪家表现更好，那就交给时间吧。