随着比亚迪DM-i车型的一炮而红，国内各个老牌厂家开始坐不住，也纷纷拿出了自己的混动技术，长城拿出来柠檬DHT,长安拿出了蓝鲸iDD，而吉利则拿出了旗下雷神3挡DHT混动系统。据吉利厂家宣传，搭载这套混动系统的星越L雷神Hi·F油电混动版一箱油续航可以到了1279KM，可以说是同级别续航最长的非插电式SUV，本期内容我们要了解一下它的3挡混动电驱DHT Pro变速箱。

星越L雷神hi·X混动版

星越L雷神hi·X混动版

首先来讲一下来讲什么是DHT?DHT全称（Dedicated Hybrid Transmission），译为混合动力专用变速箱，功能就是将电动机和发动机的动力进行动力分配的机构，所以DHT并不是某家车企的专利名称。相比DM-i是一个档位可以直驱，柠檬DHT有两个档位直驱，而那么吉利的这套3挡DHT混动变速机构相比竞品有何优劣势呢？

AT变速箱和双离合的结合体

3挡混动电驱DHT Pro变速箱整合了双电机、变速器、电控和逆变器的系统。P1电机负责发电，P2电机负责驱动， 而三挡DHT变速器则采用了双离合+行星齿轮的方式，这种结构可以说是AT和双离合变速箱的结合体，既保证了燃油经济性，又提高了耐用性。

给驱动电机上档位的变速箱

和长城柠檬2挡DHT以及比亚迪DM-i驱动电机直接连接输出轴不同，吉利3挡混动电驱DHT Pro变速箱的驱动电机同样有三个档位，多挡位的设计可以让车辆的极速更高，而且高速巡航时候的电耗更低，在性能方面更有潜力。
但其它厂家为什么不给电机上变速箱呢？其实像电动车的领军车企特斯拉就曾经给电动车做过两挡变速器，以此来提高车辆的加速性能以及减少高速巡航电耗，但工程测试车在40秒就直接报废，主要原因还是变速箱内部齿轮承受不住电机的瞬态扭矩释放。

而吉利的雷神Hi·F混动系统是怎么做到的？据厂家宣传其采用了真空淬火工艺，利用分体式真空热处理器，给轴齿用960℃的高温碳原子和高度纯净氦气淬火，让齿轮的表面的硬度和耐磨系数提升了三倍，齿轮形状变形量小于8微米，在行业中属于领先水平，平衡了成本和材料性能。
高度集成化-电机和离合器做嵌套
除了驱动电机设有档位之外，3挡混动电驱DHT Pro变速箱还将双离合器和驱动电机做了嵌套结构，这种独特的设计可以大幅降低混动架构的体积，让发动机舱内有更多的空间冗余。但电机和双离合器都是发热大户，两者嵌套组合热量不会更多吗？对此，吉利的工程师在内部设计了多条巧妙的油冷管路，解决了发热量大的问题。

米勒循环的高效率发动机

当然一套优秀的混动系统只有变速机构和电驱系统还是不够的，一台高效率的发动机也是非常重要的。雷神Hi·F混动系统的发动机采用了DHE 1.5T 三缸涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，从它的动力参数就可以看得出，并非是燃油动力版本，而是专为混动系统研发而来。

主要技术在以下几点。1.采用了350Bar高压直喷系统，提升了燃油雾化效果。2.采用了涡轮增压水冷中冷器，目前市面上的涡轮增压大多采用风冷中冷器，虽车辆快速行驶时可以良好的散热，但在低速堵车时冷却效果不佳，当过热的空气进入气缸内燃烧就会出现爆震现象，而水冷式中冷器则很好的解决了这个问题，冷却效果更稳定，可以减少油耗，也可以降低污染排放。3.米勒循环技术，其实这点和丰田、本田混动自吸级常用的阿特金森循环相似，只不过涡轮增压发动机则被称为米勒循环，米勒循环下发动机工作行程比压缩行程长，发动机的膨胀比大于发动机的压缩比，可以提高发动机的效率，降低发动机的油耗。最终它的热效率达到了43.32%，不过这种发动机的动力输出偏弱，所以与电机混动搭配。

多种混动模式

由于星越L雷神Hi·F混动系统的电池容量仅为1.8kWh，所以它并非插混车，其实键盘君在这点上还比较欣赏吉利，毕竟非插电混动才能与丰田、本田的混动更公平的比较。它有三种混动模式，第一种是并联模式，得益于三挡变速箱，它的发动机和电动机一起工作的速度可以降低至20km/h，所以它更偏向于油混动，而竞品长城DHT为35km/h、比亚迪70km/h、本田80km/h。第二种是增程式纯电驱动，当在低速或者市区堵车行驶时，1.5T发动机开始带动发电机运行，驱动电机驱动车辆，以增程式模式运行。第三种是能量回收模式，在刹车时，P1电机开始反转给蓄电池充电。

竞品车型参数对比

拥有全场体重最高的星越L雷神Hi·F版，它的NEDC百公里油耗仅为4.3L/100KM，超越了CR-V锐·混动4.9L/100KM、RAV4荣放双擎4.7L/100km、拿铁DHT4.9L/100KM，这个成绩可以说是秒杀全场，并且7.9S的百公里加速成绩也属于中上游水平，要说唯一的不足，那就它需要烧95号燃油。

总结

在3挡混动电驱DHT Pro变速箱，高效率发动机，以及出色的混动逻辑的加持下，星越L雷神Hi·F油电混动版的油耗在同级别做到了优秀的水平，甚至要比日系厂商要更出色，在动力性能中同样有一定的优势，最高190km/h的时速也证明其3挡DHT pro电驱变速箱的后程加速能力，整体而言各方面都非常均衡，是值得推荐的一款非插电混动系统。